Castrol power 1 racing 10w 40 o Silkolene race pro 10w 40?

Cual va mejor?

para mi son buenos los 2 pero yo le pongo elf tech 10- 50 recordar que lo mejor de un sintetico son sus aditivos y su calidad ¡eso se paga! nadie da duros a 4 pesetas!!!

Esto es un poco como las ruedas... cada uno tendrá su imagen de una marca... como aceites son buenos los dos... yo me decanto siempre por castrol (mania, no significa eso que sea mejor aceite, igual es solo que el marketing ha hecho mejor trabajo conmigo).

yo uso castrol y va bien el otro no lo he probado

del silkolene me hablaron muy bien hace un par de meses aqui en cartagena. Eso si lo vendian a un precio de oro y encima el tio del taller decia que en el castrol estaban bajando la calidad. Yo aun asi continuo usando castrol.

Yo siempre he usado Castrol, el Racing 10w50 (antiguo R4), alguna vez el Gps semisintetico 15w50 y muy bien tambien

un par de veces cambi de marca y no se si es psicologico pero la moto no iva igual, no dejaba meter las marchas sin embrague en circuito, mucho ruido en la caja, parece que perdia potencia (entrando a la misma velocidad perder 15-20km/h) de punta en el mismo circuito....

alomejor era psicologico pero a mi personlamente el Castrol siempre me fue muy muy bien, tambien conozco una CBR-F 2005 que el 2009 tenia mas de 100.000km y siempre uso Silkolene y ningun problema de motor

Yo siempre uso Sylkolene, y hasta la fecha, muy satisfecho.

Que opinio del Mobil 1 ??

Tengo dos garrafas de Castrol sintetico racing sin abrir. Ya no me hacen falta, si alguien necesita aceite, se las vendo por lo que me costaron en oferta.
Creo que fue,29 euros cada una.


saludos.

Si no te importa pagar mas Silkolene para mi no hay color pero es carisimo,para uso normal tampoco se necesita un material tan exquisito pienso yo

yo no se si es por motivo mecanico o si influye el aceite, pero me ponian siempre silkolene de ese, y cuando cambié al castrol gps 15-50 ese tan famoso ahora me patina el embrague en apretones que antes no patinaba (siempre hago el mismo recorrido con los mismos tiempos asi que puedo comparar)

el aceite entra en las especificaciones que suzuki recomienda (api sg) pero patina cuando no esta el motor completamente caliente (por ejemplo en la 2ª vuelta en el circuito con el motor arrancado previamente lo menos 10 minutos al ralenti) patinaba al abrir a fondo en la recta de meta, luego ya en las siguientes vueltas no patinaba, pero ya digo que quizas sea el embrague que ya esta cascando... le toca cambio pronto asi que probaré a volver al silkolene y comentaré si noto la diferencia.

Básicamente son códigos de calidades. Si por ejemplo sale al mercado un motor gasolina inyección directa o se empiezan a superar las compresiones o símplemente dan con un aceite mejor y sacan un aceite que soporte las exigencias de ese motor pues lo homologan con API, que creo que es la homologación americana o bien con la ACEA, que es la europea(no recuerdo bien eh!) Entonces sacan por ejemplo SG y éste debe de reunir también las propiedades de la anterior homologación, por lo que cuando vemos que lleva todas las anteriores escritas es sólo para molar mas.
Si tu moto es de 2003 por ejemplo, llevar un aceite de una norma más contemporánea puede ser inútil.Y si tenemos en cuenta que tu moto lleva el motor de la GSX600F del 88 catalizado...

La normativa API (American Petroleum Institute) es una normativa americana, como los S.A.E. (Society of Automotive Engineers), pero "para los americanos" en un principio. Luego se unieron para mejorar resultados, con lo cual lo podemos encontrar en aceites vendidos en europa y regirnos por esa normativa.

Esta normativa establece el tipo de aceite según el motor al que se le va a poner, y, según el uso que vaya a llevar ese motor. Entonces la letra "S" (de Spark, bujía en inglés) es para motores gasolina, y, "C" (Compression) para motores diesel. Luego la segunda sigla va, de "A" para motores con menos exigencia, hasta "L" que sería de máxima exigencia.

Un saludo!