El cambio de aceite y filtro es una de las operaciones más frecuentes y sencillas a realizar en cualquier motor, además de ser una de las más importantes debido a que gracias a ello el motor funcionará de forma más ágil y se conservará mucho mejor.

 

Una vez más, os recuerdo que los pasos aquí descritos son válidos para cualquier motor (moto o coche) con las salvedades de tipo de aceite, modelo de filtro y sitio para "meter la mano" y manipular el filtro.

 

Los pasos para el cambio de aceite y filtro son tan sencillos como:

 

- Vaciar el aceite viejo

- Quitar el filtro de aceite viejo

- Poner el filtro de aceite nuevo

- Rellenar el motor con aceite nuevo.

 

Lo primero es comprar el aceite y filtro. La Bandit 650 lleva 3 litros de aceite sintético y un filtro. Como podéis ver en la foto, compramos una garrafa de cuatro litros de aceite Castrol Power One GPS y un filtro de la marca Hiflofiltro modelo HF138.

 

Antes de ponernos en marcha debemos examinar el filtro y comprobar que no tiene abolladuras ni grietas que puedan provocar una pérdida de aceite (con el consecuente y seguro accidente en marcha) y que la goma interior está intacta y no esté tampoco agrietada o reseca.

 

 

Una vez examinado el material, situamos la moto en una superficie plana, lo más nivelada posible y la colocamos en el caballete central, ponemos el motor en marcha un par de minutos con la intención de que el motor no se quede reseco al quitarle todo el aceite y que el mismo se diluya un poco por el calor y así tarde menos en salir.

 

Después de arrancado el motor, lo dejamos en marcha unos tres minutos y lo apagamos, esperamos aproximadamente otro tanto y procedemos al vaciado del aceite. Para ello, necesitaremos un recipiente de al menos tres litros (el contenido del motor) que sea bajo y ancho para que quepa debajo de la moto y quitamos el tapón que vemos marcado en la foto.

 

 

 

 

 

 

 

 

Para sacar el filtro de aceite tenemos dos opciones:

 

- Con la mano.

- Con una herramienta dedicada a tal efecto.

 

Podemos sacar el filtro desenroscándolo con la mano ya que éste no va muy apretado (también os explicaré más adelante por qué no hay que apretarlo "a más no poder") o usar una llave específica como la de la foto (se ve ya abrazando el filtro).

 

 

El mecanismo de esta llave es más sencillo que el de un botijo, se gira la perilla que se ve en el extremo y la lámina circular del otro lado va dando paso a un círculo (más bien algo como una "gota de agua") cada vez más grande, rodeamos el filtro con la lámina y giramos la perilla en sentido contrario de manera que ajuste al diámetro del filtro. Una vez que que haya quedado firmemente sujeto el filtro a la llave (no apretar, sólo ajustar) movemos la llave en sentido antihorario según el eje del filtro (vamos, según la foto, hacia abajo).

 

Cuando el filtro ya esté flojo, sacamos la llave aplicando el proceso inverso al utilizado para colocarla y quitamos el filtro con la mano. Cuando le quede poco para salir (notaremos que ya va balanceándose un poco), nos ponemos hábiles y desenroscamos rápido y cuando salgoa lo inclinamos un poco hacia abajo para que el agujero quede un poco hacia arriba y no se nos escape el aceite ahcia los colectores. Si no podéis y sale aceite, no pasa nada, se limpia y ya.

 

Una vez hecho esto viene "el truco del almendruco", mojamos la punta del dedo con aceite y lo pasamos por la goma del filtro. ¿Por qué? Para que así la goma deslice sobre el motor al enroscar el filtro y no se arrugue o se rompa.

 

Ahora toca colocar el filtro siguiendo los pasos inversos seguidos para la extracción del mismo. 

 

Ya nos queda tan solo llenar el depósito de aceite y para ello simplemente desenroscamos el tapón que se ve en la figura, colocamos un embudo y vertemos el aceite en él.

 

 

 

Nada más queda que verificar el nivel de aceite que tiene que estar sobre la marca L (Lower - mínimo) y por debajo de la marca F (Full - lleno). En las motos hay un "ojo de buey" donde se ve caer el aceite. Este proceso es lento, sobre todo si el aceite elegido es muy espeso.

 

Podemos echar el aceite y controlar la cantidad con el medidor que tiene la garrafa (una línea transparente vertical por debajo del tapón) que nos deja ver cuánto aceite hemos vaciado de la garrafa. Una vez que hayamos echado la cantidad indicada por el fabricante podemos estar tranquilos aunque siempre se ha de comprobar el nivel en el indicador del motor y para ello esperamos un poco y veremos el aceite más o menos como en la imagen:

 

 

Cabe recalcar que si hacéis esto mismo en un coche, debéis sacar y limpiar con un trapo la varilla de medición del aceite cada vez que rellenáis un poco de aceite ya que éste salta dentro del cárter y la puede manchar dando una lectura falsa del nivel, así que el procedimiento correcto es rellenar, sacar variila, limpiarla, introducirla en su sitio, sacarla y comprobar el nivel.

 

Pues con esto, ya hemos finalizado el cambio de aceite y filtro de nuestra moto.

 

Recordad que siempre debéis llevar el aceite y el filtro a un centro autorizado de tratamiento de resíduos y no tirarlos a la basura corriente o desechar el aceite por un sesagüe. Los centros de reciclaje como los Punto Limio o Ecoparques, desguaces y centros de tratamientos de resíduos o cualquier sitio autorizado para el cambio de fluídos en general de un vehículo están obligados a recoger el aceite usado para su correcta disposición y el "trámite" es totalmente gratuito, sólo debéis llevar el aceite y el filtro y entregarlos allí.