a mi me encanto como va la cabrona, me parecio super divertida para curvear. si tengo q elegir una naked va primera en mi opinion

Yo voy a ver si la pruebo... aunque mi Raptor se le parece bastante en estética y no la cambiare porque prefiero el chasis multitubular y motor Suzuki en V que lleva la Raptor.. además a mi motorcito le puedo sacar los mismos jacos ya que es el que llevaba la Tl-1000-R...
Pero no esta de más probarla ya que los motores Kawa son muy rabiosos y me encamnta ese asiento de serpiente

bueno aver chic@s hoy me ido con kray ha probar la kawa y el rato ke ha estado entre mis piernas jujujujuuuuuuuuuuu
osea mi 1º 1000 en mi culo jajajja ha sido genial
y lo poco ke puedo decir eske es un misil,bastante comoda y muy sensible alos movimientos.
apesar de ke mi tramo era justo pero bueno para probar un poko
lo ke si le notao ke no es una moto par estirarle las marchas ya ke cuando llega ha 12.000rpm te corta muy bruscamente
vamos ke se nota como se para jejejeje
de todas formas el miercoles me la he pedido yo yla probare en mi terreno
enla carrasketa asin ke ya os contare mejor el miercoles jajajja

ha sido todo un triunfo

ami esteticamente me gusto muchisimo,la verdad qeu si tuviera pasta me la pillaria para diario ya que es muy comoda,pero para rutas y curvas no la cambio por la mia

Tres horitas junto con Loco... le hemos hecho de todo.

Salida de la ciudad, autovía, curvas rápidas muy rápidas y curvas más lentas. Asfalto OK y asfalto bacheado de secundaria cutre y la impresión es buenisima...

Estetica impresionantemente más bonita en real que en fotos manga y moderna. Acabados muy buenos. Copick digital total muy agresivo y con información completa.
En parado: ligerisima y fácil de mover. Se llega fácil con los pies con una altura media... de 1,70 a 1,85. Si eres más alto te parecera pequeña.
Arrancas y relentin perfecto... ronroneo tipico de tetra... el escape es discreto pero cuando subes de vueltas ahulla lo suyo...
Una vez en marcha... la primera sensación como decia Karakoles es LA GRAN LIGEREZA DEL TREN DELANTERO... al principio flipas Y TE PREGUNTAS... LA RUEDA DELANTERA APOYARÁ AL TUMBAR
VEREMOS....
POR LA CIUDAD SE MUEVE MUY BIEN, MUY ÁGIL.
SUSPENSIONES: Se empiezan a notar con los bachecillos... no se han lucido. La delantera es invertida con tres regulaciones bastante básica pero bien tarada de serie... tiene bastante tácto... pero la horquilla dela R6 de Loco sería ya el sumún en esta máquina.
La trasera es un amortiguador anclado muy horizontalmente con bieletas y regulación de precarga del muelle. No le he encontrado otra regulación... es bastante seco pero agarra bien y como hemos comprobado luego en terreno bacheado no necesitas mucho más...
CAMBIO: SUAVE PRECISO Y DE CORTO RECORRIDO. UNA DELICIA.
DOCIL COMO UN GATITO: Eso de que se levanta... no sé la puedes levantar claro pero yo estoy acostumbrado a moteres en V que sí que levantan a puño y cuya tracción en bajas y medios es brutal... así que a mí no me impresiona demasiado este tetra... me parece un dulce gatito al salir... eso sí cuando le subes de vueltas se destapa como un tetra potente....
POSTURA DE CONDUCCIÓN: Vas un poco sobre la moto... deposito corto y manillar ancho hace que vayas bastante encima del tren delantero dandote una sensación de control muy buena. Y VAS COMODISIMO... HEMOS LLEGADO CASI A ORIHUELA y vuelta por carreterillas haciendo bastantes kms más de 200 y ninguna sensación de cansancio... si eres de estatura media vas muy suelto y cómodo... nada que ver con una R la espalda más recta con la inclinación hacia delante que tu quieras según te acuestes o no sobre el deposito... LAS MUÑECAS Y LOS BRAZOS NO SUFREN NADA...
Salimos a la Autovía para llegar al Altet: el motor tira bastante, yo como tengo naked voy bastante cómodo hasta 160 sin problemas... luego si quieres darle más mango tiene bastante recorrido...
El tacto es típico 4 en línea pero la he notado un poco retenido... es decir en sexta buscaba subir otra marcha quizá porque mí V va más suelto en altos y tiene embrage antirrebote cosa que no tiene la Kawa. Creo que quizá llevaba un desarrollo corto de serie o por estar en rodaje...
Salimos de la autovía y entramos en una zona de curvas rápidas si coches... PUES SI QUE AGARRA LA CONDENADA... TREN DELANTEERO LIGERO PERO MUUUUUUUUY SEGURO.... EMPIEZO A TUMBAR CADA VEZ MAS... COÑO LA LLEVO 15 MINUTOS Y ES COMO SI FUERA MI MOTO DE TODA LA VIDA...
El paso por curva es seguro... aunque haya baches no se descompone...
LLegamos a una zona de curvas más cerradas con mal asfalto y badenes... es la zona de volar... si pasas rápido la moto literalmente vuela en un par de vadenes... mi compi Loco ha alucinado al volar con su R6 y ver la cara del enlatado que venia de frente...
Aquí ya he empezado el orgasmo... enchufa la sexta... da igual la moto sale como un cohete de cada curva inclina con nobleza y sin extraños... la sensación de seguridad es total al ir bastante encima del tren delantero la sensación de control es mucha... el asiento te permite descolgar y moverte de una lado a otro en las cambios de trayectoria muy rápidamente, con seguridad y sin descomponerse la moto... Curiosamente es un poco como ir en una SUPERMOTARD; SURFEAS SOBRE EL ASFALTO... no se si habeis sentido esa sensación con las RRs es difícil tienes que tener manillar y controlar desde arriba... entonces sientes que puedes cruzar la moto en las curvas como te da la gana... muy divertido...
Total he empezado rodilla en tierra y a rozar estriberas... vamos si os encontrais con ella en una zona de curvas con asfalto regular tirando a malo y llevas una RR olvidate si el que la lleva sabe llevarla te va a fundir sin piedad...
Lo de la retención del motor en curvas es muy bueno... no tienes casi que tocar frenos sueltas embrague y llegas con la velocidad adecuada a la curva y abres gas, ya estes en sexta sales disparado de la curva... en curvas largas puedes acelerar durante su trayectoria y ningún susto... que quieres salir hipermega disparado pues reduces una marchita... sino enchufas una marcha larga y mete el piloto automático no necesitaras cambiar para enlazar una curva tras otra con mucha tracción... eso me hace sospechar que su curva de par es muy buena... desde muy bajas vueltas tienes mucho par y por eso no tiene la hipermega estirada final de las RRs o de la XX o la Hayabusa... pero yo no la necesito no creo razonable llegar a cifras de más de 24 tal y como esta la cosa...
A la retención no estoy muy acostumbrado pues mi Vraptor lleva un sistema antirebote para evitar bloqueos de rueda al ser un Bi y notas la moto muy suelta al soltar embrague... con lo que llego más estresado a las curvas... con esta no me he encontrado enseguida disfrutando de enlazar una curva tras otra y disfrutando de la retención del motor para no tocar frenos practicamente.
En definitiva: UNA CURVA DE PAR DISEÑADA PARA CURVAS, CURVAS Y MAS CURVAS... Y SALIDAS ESPECTACULARES ESTILO STREETFIGHTER siempre la notaras con potencia y retención si quieres... Creo que con un diente más en el piñon de ataque se volvería mas suave aún y podría todavía llegar a más velocidad máxima ya que con el desarrollo de serie enseguida llegas al corte de encendido en todas las marchas... pero yo la dejaría como está más cañera en bajos y medios... si bien no llega al poderio de un bi en bajos, tiene como ventaja que por mucho que bajen las revoluciones abres gas y saldrá limpia si traqueteos y muy progresiva... los Bi si se quedan con pocas vueltas para la marcha que llevan cocean un poco o mucho dependiendo...
Volvimos por autovía como llegamos tarde 70 km bastante enchufados (censurado por motivos obvios) mis cervicales bien gracias... agacharte y volar...
Los frenos no puedo decir... pues lo he usado poco Bueno en serio con bomba radial y pinzas monobloque de anclaje radial son más que suficientes... la sensación es que clavas la moto donde quieres y haces un invertido tambien si quieres... nada que ver con los frenos de la XX que por mucho dual cbs están desfasados... Si tienes una RR de ultima generación sabes de que hablo... El trasero cumple sin más...
EN RESUMEN:
COMODISIMA... GAMBERRA PERO DOCIL Y DISCIPLINADA... POTENTE... PARTE CICLO SENCILLAMENTE GENIAL CON UNA LIGEREZA Y A LA VES SEGURIDAD DEL TREN DELANTERO IMPRESIONANTE... UNA RR CON MANILLAR ALTO Y MOTOR PREPARADO PARA DARLO TODO EN MEDIOS QUE ES DONDE MAS SE USA EN CARRETERA ABIERTA...
Si quieres una touring con ella podras viajar sin cansarte a 140-150 sin problemas y darle mas cuando lo necesitas si eres un machote y no una nenaza quejica y no tienes problemas de cervicales puedes y ir enchufado ha velocidades de 22 23 el tiempo que quieras... No recomendable por los radares y los helicopteros... Capacidad de carga... pues como que no... o bolsa sobredeposito o atras..
Con paquete no la he probado pero ese colín afilado estilo RR no presagia nada bueno para la comodidad del paquete, aunque el piloto vaya como Dios... ya digo que no cansa nada las muñecas, ni la espalda...
Si quieres circuito una RR va mejor equipadaa de suspensiones... pero se defenderá... no en rectas donde te quitarán las pegatas a no ser que la prepares con escape abierto, centralita, desarrollo más largos y le quites su encanto...
Si lo que quieres es una moto para divertirte y salidas a mango a puertos de montaña y a todo tipo de curvas y carreteras con pocas motos te divertiras más... seguro que con una RR ni te divertiras más ni iras más rápido que con este bicho... a no ser que vayas jugandotela... y encima irás el triple de incomodo... y si no preguntale a Loco el pues hoy yo creo que ya iba más rápido con la Z que con su R6.
En fin una GOZADA DE MOTO UNA AUTENTICA FUN MACHINE LIGERA DIVERTIDA SEGURA Y CAÑERA A LA VEZ QUE LO MEJOR QUE TIENE ES SU PARTE CICLO CON SU GRAN MANIOBRABILIDAD. LIGEREZA Y SEGURIDAD EN CURVAS...

SE NOTA QUE ME HA GUSTADO

ya ves kray en comparacion con la mia iva mas rapido y mas suelto con la kawa ke con la mia
y disfrutado lo suyo claro gracias ha ti por esa ruta ke mas enseñao
y al tema delas curvas tienes toda la razon uno saca cuerpo sin problema y con una soltura acojonante
tanto ke creo ke he tumpbado mas con la z ke con la mia y eso ke es la 1º moto de 1000 ke tocan mis partes jajajajaj
y como me kede con ganas de disfrutarla mas pues kray y o volveremos ha repetir mañana miercoles
y asin le puedo poner los dientes mas largos a mi hermano ke tiene la mediana jajajajjaj



por cierto muy buena esplicacion kray se nota ke saves de motores y motos jajajjaj

Bueno, pues esta es la ruta que he hecho yo:


Ver mapa más grande

Al final, y por las malas previsiones meteorológicas probé la moto solo, sois unos caguetas, pues salvo las subida a la Carrasqueta que estaba con humedades, el resto nada de agua, pero eso si, el asfalto muy frío, ideal para poner en aprietos la adherencia de esta 1000, vamos.

Al ir a mi ritmo me he zampado 200 km sin bajar el culo del asiento, nada más que para mear (como no) y tirar 10 fotos. La primera y principal por lo cómoda que era y lo segundo porque no sé cuando voy a poder aprovechar una salida de 3 horitas con moto prestada. Así que me planteé la salida dirección Carrasqueta, y a partir de ahí buscar en cada cruce nueva dirección, dependiendo de para donde soplara el aire y el estado del asfalto.

No voy a comentar nada que no se haya dicho en este post sobre las excelencias de esta moto. Características técnicas al margen, lo que si puedo valorar son las sensaciones. Dicho sea de paso, que nunca había probado una mil.

Definitivamente el don de esta moto es su motor. Todo un placer. Incita a levantar la rueda en marchas cortas con sólo estrujarle el puño. Pocos bajos, muchos medios y altos que llegan muy pronto. Moto perfecta para carreteras de montaña con buen asfalto, porque he notado la suspensión demasiado seca, sobre todo de atrás. Imagino que unas manos expertas y un culo sensible pueden solucionar esto jugando con las suspensiones. De los pocos km que hice en autopista, me quedó muy clarito, sobre todo a mis cervicales, que no es una moto de autopista/autovía. La nula protección aerodinámica, aun tocando el mentón del casco contra el depósito, apenas te protege, lo mismo que las piernas, a partir de 16 las piernas tienen a abrirse por la presión del aire, y tienes que ir haciendo fuerza como si en un caballo estuvieras subido. También es verdad que el aire este viernes castigó de veras, y sin el abrigo de las montañas, se hace difícil subir de velocidad, aunque la moto ni se mueva del sitio.

Después de 167km, me entró la reserva, , o consume bastante o el depósito es corto. Llené el depósito al salir, y aún tuve que poner 5€ más porque no llegaba. Muy pronto para lo cómoda que es.

Lo dicho, si hace aire, si piensas que consume mucho, si piensas que es cara, si piensas que no es tu moto, date una vuelta con ella, estrujas el puño un poco y piensas, joder es que vaya motor, y ¡¡¡como suena!!!.

Un saludo.

A mi particularmente, a parte de desarrollo, velocidad, peso, etc, etc... ME ENCANTA!!! Es una moto preciosa, vistosota... amos que tengo que coger cita para probarla y se mi animo... quien sabe, porque le tengo muuucho cariño a la negra