hola me gustaria saber si me podeis hechar un cable con este tema : la cuestion es la siguiente ayer por la tarde se me averio la bomba radial que tenia puesta en la fazer 1000 en principio pense en colocarle una brembo radial para sustituir la que llevo pero me an dicho que la fazer 1000 como mejor frena es colocandole una bomba original de r1 que tambien es radial y de la marca brembo y segun me an dicho es de 16 que segun parece va mejor para el tipo de pinzas que lleva la fazer las cuales son las mismas que las de las r1 de modelos anteriores al 08 , bueno mañana mirare en los desguaces que hay puestos en el post que hay referente al tema y si alguna sabeis alguna cosa sobre el tema os agradeceria vuestra ayuda bueno sin mas un saludote y + vsss el fonta.

yo no entiendo mucho del tema , pero creo que independientemente de las pinzas de freno que lleves lo que da la presion a las mismas es la bomba de freno. Contra mas chicha mas presión por lo tanto mas mordiente. Si le metes una 19x16 pues se te pueden salir los empastes al frenar. Con lo de 16 me imagino que te refieres a 16x18 , aunque ya puestos a cambiar yo le metia una 19x20 o 19x18 que no son tan radicales como la 19x16 , que segun dicen tienes que tener mucho tacto a la hora de frenar porque con pellizcar un pelin ya clavas

Claro , igual a las pinzas les falta caudal y lo que hace la de 19 es empeorar en vez de mejorar. Yo siempre he oido a la peña que cambia la bomba pa que frene mas , pero claro imagino que tiene que ir todo a conjunto.

Te dejo el enlace de una de 16 baratilla por si te interesa. Un saludo

http://www.segundamano.es/vi/13341655.htm?ca=3_s

Hola Fonta, si te sirve de algo, yo llevo actualmente la bomba radial ex-R1 de 2004, porque, el dueño lleva una Brembo 18x20, y te puedo asegurar, que frena más con esta, que con la original, bastante más....., y que conste, que con la original, ya frenaba bien.....
Mi opinión, si puedes, una de las nuevas 18x19 multiregulable.
Un saludo compañero.

muchas gracias por vuestras respuestas , lo de las pastillas no creo que sea llevo unas siterzadas blandas de la misma marca que uso siempre en todas las motos y siempre me an funcionado muy bien y estas que lleva puestas las revise ayer y no estan mal les pase una lija por si las moscas pero no la pastillas no son es la bomba ademas que ya desde que la puse no me acabo de comvencer hoy se bajaba asta tocarme los dedos y ademas resuma ahora por la bomba , a las pastillas son unas belrass o como se escriba , mañana lamare a motoye y demas para ver que me piden por una bomba de r1 que segun me a dicho uno que tiene una fazer como la mia va de lujo para estas pinzas ya que son las mismas y la bomba de la r1 es tambien brebo y radial de 16 y no descarto nda de lo que me decis pensare un poco todo el tema y lo mismo cambio pinzas y discos de paso ya que tengo una llanta completa delantera en fin esto lo hago yo frenar por mis santos cojon.............. un saludote y + vsss el fonta.

hola porfin me e decidido y al fina le voy a colocar una bomba radial de 16 original de r1 que e encontrado por hay mañana me la traen ya la montare y os cuento como funciona muchas gracias a todos los que me habeis ayudadado con el tema un saludote y + vsss para vosotros del fonta.

El sistema radial de la bomba se basa en que la fuerza que ejercemos sobre la maneta incide sobre el pistón de una manera directa y sin ningún otro tipo de mecanismos como en las bombas convencionales que vienen montadas en el primer equipo de la mayoría de motocicletas sea cual sea su cilindrada o potencia. Otro de los factores que destacan en una bomba Brembo es su caudal que es mayor que el de los equipos originales 16mm o 19 mm. Esta medida corresponde al pistón que bombea el fluido hidráulico hacia las pinzas de freno y normalmente instalaremos una radial de 16mm en una motocicleta con una sola pinza de freno o incluso en aquellas que montan dos pero como mucho de dos pistones, por ejemplo, Supermotards o Maxiscooters. Y la de 19mm será la óptima en las motocicletas que montan un doble disco delantero y pinza de 4, 6 o 8 pistones.

Hasta aquí la elección de la bomba que necesita nuestra motocicleta es bastante sencilla, la dificultad viene cuando hemos de escoger entre por ejemplo una bomba de “19 X 18” o “19 X 20”

Recordemos que la primera cifra hace referencia al caudal del pistón interior de la bomba y la segunda cifra hace referencia a la distancia que hay en mm entre el eje de la palanca de freno y su punto de ataque sobre el pistón de manera que con una bomba de “19 X 18” tendremos un tacto mas contundente y apropiado para la gente que utiliza su moto en circuito, mientras que con una bomba de “19 X 20” conseguiremos una mayor dosificación y tendremos que ejercer mas fuerza sobre la maneta, para igualar los resultados de la de 18 . De esta manera tendríamos que entender que la de 18 seria un producto ideal para circuito mientras que la de 20 nos daría unas prestaciones óptimas en el uso de nuestra moto por carretera.

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Y si es regulable, es decir, que puedas decidir si la quieres con 18 o 19?, no es mejor asi?

resumiendo la pedazo de explicación de jaime gsxr750

19x20 --> carretera / circuito
19x18 -->circuito
19x16 -->circuito
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-->circuito