Esto lo saque buscando cursillos de circuito y lo encontre en motos.net

El Circuito de Albacete

General.-
El Circuito de albacete es ideal para iniciarse. Es el primer circuito de alto nivel que deberían conocer todos los moteros, puesto que el resultado es un aumento inmediato de la habilidad de conducir la moto.
Instalaciones.-

El Circuito de Albacete está dotado de todas las instalaciones necesarias. Nada más llegar podemos ver una amplia edificación en boxes, además de la torre de control, que se ve desde lejos. En general son unas instalaciones de cometiciones internacionales como las que se disputan en él.

El Trazado.-
Es lo que venimos a buscar. La pista. Una pista de la que podemos destacar que es fácil y sencilla de recordar. Es fácil aprenderse la trazada con pocas vueltas, y esto es importante para nosotros, porque una vez veamos cual es la trazada podremos centrarnos al 100% en la moto y en la conducción. En este sentido es ideal.

La combinación de curvas rápidas y lentas con diferentes trayectorias también nos ofrece la variedad que necesitamos para experimentar diferentes curvas, movimientos de la moto, frenadas y situaciones muy diferentes, que al fin y al cabo va a ser el fruto de la experiencia de esos días en el circuito.
El trazado es de velocidad media-baja; de nuevo ideal para iniciarse. Hay que huir al inicio del aprendizaje de circuitos rápidos como jerez o montmeló, porque sin la habilidad necesaria, intentando llegar más allá en curvas rápida lo único que te vas a llevar es miedo y algún susto.

El asfalto.-
Otra garantía de seguridad. Un asfalto en buenas condiciones y con un agarre que sigue siendo de los mejores con los años, pero a su vez es de los que menos degradan los neumáticos.

Las escapatorias.-
Si te sales del asfalto, no hay problema. Todas las escapatorias están perfectamente diseñadas para frenarte en la salida de pista y evitarte golpes peligrosos. Además su estado de conservación es perfecto. Esto es muy importante para que no se apelmace y la grava permanezca suelta.

Las Curvas.-
Hasta que no estemos allí no te darás una idea de cual es cada curva y cómo hay que trazarla. Esto es sólo un aperitivo para que te entren las ganas de probar.



Curva 1
Llegamos a final de recta, y debemos frenar y retrasar la entrada en la curva lo que podamos para entrar lento, pero salir rápido.

Curva 2
Curva de transición en la que lo importante es pegarnos al máximo al lado izquierdo y preparar la trazada a la curva número 3

Curva 3
Se puede pasar muy rápido. En esa curva enseguida iremos viendo nuestros progresos, ya que según vayamos mejorando nos daremos cuento de cómo la pasamos cada vez más rápido.

Curva 4. El Garrote.
Es la curva más lenta del circuito y te permite entrar por varios sitios. Por fuera es el idea, retrasando la entrada, pero la frenada es bacheada, y claro, esto se aprovecha muy bien para adelantar por dentro. Se pasa despacito y es el sitio donde más se tumba la moto y con menos peligro.

Curva 5. Parabólica.
Esta curva no da mucha confianza, y hay que tomarla por dentro. Pasar la es fácil, pero pasarla rápido es muy difícil. Según vayas aprendiendo verás que aquí vas modificando tu propia trazada adecuándola a tus nuevas aptitudes.

Curva 6.
Este ángulo superrápido hay que tomárselo con calma y se entra con antelación, habiendo frenado antes y procurando pasarla con gas. Lo importante es salir rápido, y de principio más vale no apurar en la entrada y la frenada.

Curva 7. La paella
Es una curva de 180º y de radio contínuo. La favorita para muchos porque te permite mantener la moto muy tumbada durante un buen rato. Ofrece mucho agarre. Es una buena curva para probar a hacer una entrada rápida sin miedo a colarnos, permite mucho margen y la entrada es lugar habutual de adelantamientos.
Hay que trazarla manteniéndose por dentro, y a la salida también para tomar la curva 8 lo más abierto posible.

Curva 8.
Esta curva tiene su truco. Aquí no hay que sacrificar nada a la entrada, sino al contrario. A lo primero la tomaremos frenando, abriéndonos, y trazándola de la forma más convencional, pero según vayamos aprendiendo cada vez frenaremos menos y cada vez entraremos más rápido hazta hacerlo casi sin frenar, y sobre todo si llevamos a alguien delante veremos cómo le cogemos metros en esa curva si nosotros la hacemos bien y ellos no. Es la curva cuya trazada más desconoce la gente habitualmente.

Curva 9.
Llegamos muy rápido, y es fácil que nos colemos. Esta curva se toma un poco por dentro, y dejando correr la moto tumbada mientras se va abriendo la trayectoria. Empezaremos poco a poquito. Ciudado con adelantar aquí, que podéis saliros recto.

Curva 10. Curva Saxo.
Curva típica de circuito rápido y fácil. Fácil escepto por la velocidad a la que se puede trazar. Llegamos muy rápido y hay que tomar alguna referencia cada vez para frenar en el sitio correcto. Tambien hay que tomarla con precaución, poco a poco, y sacrificando la entrada, únicamente por la velocidad a la que entramos. Primero empezaremos despacio, pero según avancemos veremos como la vamos pasando más y más rápido, y la moto lo permite. El peligro está en nosotros mismos, porque si de pronto entramos mucho más rápido de lo que sabemos con un leve susto nos vamos a salir rectos. También salimos muy rápido de esta curva.

Curva 11. Entrada chicane
Enseguida nos encontramos con la entrada de la chicane. Las entradas de las chicanes se trazan casi al reves, es decir, nos abrimos para pegarnos al lado interior de la primera curva. ¿Por qué?: LO vemos en la curva 12.

Curva 12. Salida chicane
Si hemos sacrificado la entrada, aquí tendremos vía libre para hacer una trazada más recta, más rápida, y acercarnos a quienes llevemos delante.

Curva 13. Entrada a la recta.
Esta curva es perfecta para entrar todo lo rápido que podamos, porque tenemos mucho margen para probar y recuperar sin salirnos de la trazada. A lo primero trazaremos después de frenar, pero según vayamos aprendiendo y avanzando entraremos en esta curva sin tocar el freno. Conviene retrasar un poco la entrada para tener la salida despejada. En esta curva tan importante como probar la entrada es aprovechar la salida, aquí la moto que salga más rápido será la que más corra en la recta.

Un fin de semana en el Circuito de Albacete
¿Ya has rozado la rodilla?

Ya tenemos claro que este fin de semana nos va a ser de mucha utilidad para evolucionar en nuestra conducción y en nuestro pilotaje.
Somos personas concienciadas con la seguridad, que disfrutamos con nuestra moto, y haremos lo posible para aprovechar este cursillo.

Pero... No olvidemos la diversión!

Todos los moteros a los que nos gusta en mayor o en menor medida la velocidad y conducimos moto de carretera con un caracter más o menos deportivo tenemos una especial predilección por un hecho tan vanal para los demás como importante para nosotros, y es llegar a tocar con la deslizadera de nuestra rodilla el asfalto en plena curva.

El momento en que notamos el raspar de la deslizadera por primera vez es algo especial, es como si hubiésemos alcanzado esa pequeña meta que ya nos dice, al menos, que estamos empezandoa ir más deprisa y a dominar un poco más la moto.

¿Eres de los que nunca ha rozado con la rodilla?
Este es el momento de acometer ese reto.

Vamos a aprender "jugando". Vamos a progresar diviertiéndonos, y haremos lo que podamos para alcanzar esat pequeña meta que es rodar la rodilla, emulando a los mejores pilotos.
No nos debemos obsesionar con este tema, porque nos puede llegar a bloquear el progreso en nuestra conducción, pero si que lo podemos contemplar como una anécdota más, aunque muy importante aunque sea a nivel "sentimental".

¿Dónde y cómo hacerlo?
Aquí tienes una guía previa.





El cómo hacerlo te lo enseñaremos en el cursillo.

El dónde hacerlo te lo exponemos aquí de forma gráfica sobre un plano del circuito de Albacete, en el que hemos marcado cada curva con tonalidades del amarillo al rojo. Cuando más rojizo, mayor es la facilidad de rozar la rodilla en ese tramo.
Principalmente, y hablando sólo de teoría, podremos rozar más fácilmente en las curvas más lentas (eso siempre), y más aun si llegamos de una o varias curvas hacia el mismo lado, porque ese flanco del neumático estará más caliente y pegajoso, y nos permitirá pasar más rápido e inclinar más la moto.

Así, y por orden de probabilidad, tenemos las siguientes curvas.

1.- Curva 4, el garrote. Es la más lenta y llegamos de la curva 1 y 3 a derecha. Es el sitio más probable para rozar, a no ser que se te atraganten las curvas lentas.

2.- Curva 7, la paella. Aunque el neumático llega de dos tramos muy rápidos, y por tanto el viento lo ha enfriado, esta curva de velocidad media-baja es fácil, de radio constante y de muchos grados girando en el mismo sentido, con la moto inclinada mucho tiempo. Es la curva perfecta para comprobar hasta dónde somos capaces de tumbar nuestra moto, y la curva favorita de muchos.

3.- Curva 9. No es una curva fácil, pero dada su baja velocidad y todo el ángulo de giro, nos permite un buen grado de inclinación.

4.- Otras curvas para ir probando son las número 13, 5 y 3.

¿Tocarás con la rodilla?. Es fácil!!!

Muy bueno y largo, esto es para leerlo en capitulos...jeje, muy interesante.

^jejej POLE pa ti...
Gracias,,

Todo eso hay que leerse???

Menudo ladrillo, ademas, yo ya rozo rodilla

Es solo informativo Vaylerl .. es para gente como yo que no puede presumir de tocar rodilla,,,


Aunque en un circuito no se,, en la carretera me dan palo los

Muy bueno el escrito,a sido ameno, mientras me tomaba el primer cafe del dia.

Gracias por la info tio se agradece un monton, pues el de albacete es el primero de mi lista para iniciarme en este mundillo circuitero. Por cierto, sabeis cual es la curva del novato y porqué la llaman así?.

P.D: Lo leí no se donde pero no me acuerdo jejeje

Okis oido cocina, la verdad que el circuito de albacete lo tengo muy rodado y me encanta,al igual que el de cartagena y cheste.Que tiempos aquellos.

tengo invitaciones gratuitas!!!!!!!!! venid apor ellas!!!!!

Me da que seran para ver el CEV, pero si son para rodar, me apunto para recojer otra jeje